Changer un roulement de remorque en 7 étapes sans abîmer le moyeu

Trois signes doivent vous alerter avant de prendre la route : du jeu à la roue, un grondement en rotation ou un moyeu anormalement chaud. Changer un roulement de remorque demande alors 7 étapes méthodiques, car un mauvais montage abîme vite la fusée, le moyeu ou le système de freinage.

Contrôler le roulement avant de démonter le moyeu

Placez la remorque sur un sol plat. Serrez le frein de stationnement si elle en possède un, calez la roue opposée, puis levez le côté à contrôler. Posez le châssis ou l’essieu sur une chandelle adaptée à la charge. Ne travaillez jamais avec le seul cric.

Saisissez la roue à 12 h et 6 h, puis alternez les poussées. Un claquement franc signale un jeu excessif, mais il faut distinguer le roulement d’une fixation de roue desserrée ou d’un jeu dans la suspension. Faites ensuite tourner la roue à la main. Un grondement, une rotation rugueuse ou des points durs orientent vers un roulement marqué.

Après un trajet court, comparez la température des deux moyeux sans poser immédiatement la main dessus. Approchez-la avec prudence. Un moyeu nettement plus chaud que l’autre réclame un contrôle. Sur une remorque freinée, cette chauffe vient aussi d’une mâchoire trop serrée, d’un câble grippé ou d’un mécanisme de recul défaillant.

Une roue qui prend du jeu, gronde ou chauffe ne doit pas repartir chargée. La rupture d’un roulement entraîne la perte du guidage du moyeu et risque d’endommager la fusée.

J’ai récemment contrôlé une Lider de 2012 arrivée avec un léger grondement. La roue tournait encore librement, mais la cuvette extérieure portait une ligne mate sur toute sa piste. Attendre davantage aurait probablement marqué le moyeu et la fusée.

Identifier le montage et préparer les bons outils

Avant de commander, relevez la plaque de l’essieu, la marque du frein ou du moyeu et les références gravées sur les bagues. AL-KO, Knott et BPW utilisent plusieurs montages selon la charge, la génération et le type de frein. Le modèle de la remorque ou la dimension du pneu ne suffisent pas.

Si la référence reste illisible, mesurez au pied à coulisse le diamètre intérieur, le diamètre extérieur et la largeur de chaque roulement. Relevez aussi les cotes du joint d’étanchéité. La méthode pour identifier les roulements par leurs dimensions évite de choisir une pièce simplement ressemblante.

Prévoyez les outils suivants :

• un cric et une chandelle homologués pour la charge ;
• des cales de roue ;
• une douille adaptée à l’écrou de fusée et une clé à cliquet ;
• une clé dynamométrique couvrant le couple prescrit par le fabricant ;
• un chasse-goupille, un maillet et des jets non agressifs ;
• un extracteur ou une presse selon le montage ;
• un pied à coulisse, du nettoyant pour frein et des chiffons non pelucheux ;
• de la graisse pour roulements conforme à la préconisation de l’essieu ;
• un joint, une goupille ou un écrou de fusée neuf.

Les normes ISO 1724 et ISO 11446 concernent respectivement les prises électriques de remorque à 7 et 13 broches. Elles ne permettent pas d’identifier un roulement. Pour le moyeu, fiez-vous à la référence de la bague, aux cotes et à la vue éclatée du fabricant.

Roulement conique ou roulement compact ?

Un roulement compact ne doit pas être ouvert pour ajouter de la graisse. Ses joints et sa précharge sont définis en fabrication. Vous trouverez les principales familles dans la rubrique roulements et kits de moyeu, à sélectionner d’après les cotes et la référence exacte.

Changer un roulement de remorque en 7 étapes

1. Sécuriser et déposer la roue.

   Desserrez légèrement les fixations de roue au sol. Levez la remorque, posez-la sur chandelle, puis retirez la roue. Sur un porte-bateau, éliminez les dépôts de sel ou de sable autour du cabochon avant de l’ouvrir. Toute saleté introduite dans la graisse raccourcit la durée de service du roulement.

2. Retirer le cabochon et repérer l’empilage.

   Déposez le cabochon avec un outil plat ou une pince adaptée, sans déformer sa portée dans le moyeu. Nettoyez la zone. Photographiez l’ordre des rondelles, entretoises et dispositifs d’arrêt. Retirez la goupille, la rondelle frein ou le sertissage prévu par le constructeur. Une goupille fendue déposée ne se réutilise pas.

3. Déposer l’écrou de fusée et le moyeu.

   Utilisez une douille ajustée. Ne supposez pas le sens du filetage : vérifiez la documentation de l’essieu. Retirez l’écrou, la rondelle et le roulement extérieur, puis faites coulisser le moyeu sans heurter le filetage. Si le moyeu résiste, recherchez la cause avant de forcer. Sur un montage freiné, les mâchoires trop ouvertes retiennent souvent le tambour.

4. Extraire les roulements et les cuvettes.

   Retirez le joint arrière pour sortir le roulement intérieur. Sur des roulements coniques, chassez chaque cuvette en frappant alternativement sur les encoches opposées du moyeu. Gardez le jet bien en appui afin de ne pas rayer l’alésage. Sur un roulement compact, utilisez une presse et des bagues d’appui aux bonnes dimensions.

5. Contrôler la fusée, le moyeu et les portées.

   Nettoyez toutes les pièces. Recherchez une coloration bleue, des rayures, une portée creusée, un filetage abîmé ou un alésage ovalisé. Une cuvette qui tourne librement dans son logement indique un moyeu détérioré. Une bague intérieure qui a tourné sur la fusée impose le contrôle de celle-ci par un professionnel. Monter un roulement neuf sur une portée usée ne répare pas le défaut.

6. Monter les bagues, graisser et remplacer le joint.

   Emmanchez les cuvettes neuves à la presse ou avec un outil portant uniquement sur leur périphérie. Elles doivent arriver à fond contre leur épaulement. Garnissez les roulements coniques avec la graisse prescrite, en la faisant pénétrer entre les rouleaux. Posez un joint neuf, lèvre orientée comme sur la vue éclatée. Pour un roulement compact, l’effort de montage doit passer par la bague concernée : pousser à travers les billes ou les rouleaux crée des marques avant même la remise en service.

7. Régler le jeu, sécuriser l’écrou et remonter la roue.

   Sur des roulements coniques, serrez l’écrou en faisant tourner le moyeu afin de mettre les rouleaux en place. Revenez ensuite au réglage de jeu indiqué par le fabricant, puis alignez le dispositif d’arrêt sans resserrer au hasard. Sur un roulement compact, appliquez directement le couple et la procédure prescrits. Il n’existe pas de couple universel en N·m pour les écrous de fusée : la valeur dépend du diamètre, du filetage, du roulement et de la conception de l’essieu. Remplacez l’écrou lorsqu’il est autofreiné, serti ou déclaré à usage unique. Posez un cabochon étanche, remontez la roue et serrez ses fixations en croix au couple donné par le fabricant.

Les dispositifs de retenue et d’étanchéité se choisissent avec autant de soin que le roulement. Comparez le diamètre du cabochon, le type de filetage et la forme de l’écrou dans la gamme des écrous de fusée et cabochons de moyeu.

Régler correctement le jeu du roulement

Le réglage d’un roulement conique ne consiste pas à serrer l’écrou le plus fort possible. Un serrage excessif supprime le jeu nécessaire au fonctionnement, augmente la température et dégrade la graisse. Un réglage trop lâche laisse le moyeu battre sur la fusée et perturbe aussi le freinage.

Après le réglage, le moyeu doit tourner librement, sans point dur. Le jeu résiduel se contrôle selon la procédure de l’essieu, idéalement au comparateur lorsque le fabricant fournit une tolérance. N’appliquez pas une valeur trouvée pour un autre modèle. Certains montages demandent un serrage de mise en place suivi d’un desserrage précis. D’autres imposent un couple final élevé et aucun jeu réglable.

Posez toujours le système d’arrêt prévu : goupille, rondelle à languette, écrou serti ou écrou autofreiné. Ne compensez jamais un créneau mal aligné en ajoutant une rondelle improvisée.

Différences entre un moyeu freiné et non freiné

Moyeu non freiné

Le moyeu non freiné donne généralement un accès direct à la fusée après la dépose du cabochon et de l’écrou. Le contrôle porte surtout sur les roulements, le joint, les portées et l’étanchéité. Le démontage reste simple tant que la cuvette n’est pas grippée et que la bague intérieure n’a pas tourné sur la fusée.

Moyeu freiné

Sur une remorque freinée, le moyeu forme souvent le tambour. Avant sa dépose, détendez le réglage des mâchoires selon la procédure du fabricant. Ne commencez pas par relâcher les câbles pour masquer un mauvais réglage interne. Profitez du démontage pour contrôler les garnitures, les ressorts, le mécanisme de recul, le câble et l’absence de graisse dans le tambour.

Freinage, essieux et roulementsFrein à inertie de remorque : 5 étapes pour comprendre son mécanisme

Une fuite du joint arrière contamine les mâchoires. Des garnitures grasses ne retrouvent pas un freinage fiable après un simple nettoyage : remplacez les éléments concernés suivant les prescriptions du fabricant. Pour le remontage, suivez la méthode propre au système, notamment pour régler un frein de remorque Knott ou régler un frein de remorque AL-KO.

Si vous ne savez pas identifier le dispositif de rattrapage, si le tambour est fissuré ou si la fusée présente une usure visible, confiez le travail à un professionnel. Le freinage et l’attelage sont des organes de sécurité.

Contrôles à effectuer après le remontage

Faites tourner la roue à la main avant de la reposer au sol. Contrôlez l’absence de point dur, de bruit et de jeu anormal. Actionnez le frein de stationnement sur un montage freiné, puis vérifiez que la roue se libère correctement lorsqu’il est relâché.

Après un court trajet sans charge lourde, contrôlez de nouveau la température des deux moyeux. Vérifiez aussi le serrage des roues selon la consigne du fabricant. Toute chauffe marquée, odeur de graisse, fuite au cabochon ou réapparition du jeu impose un arrêt et un nouveau contrôle.