Bâches, ridelles & carrosserie

Une bâche se choisit d’après le type de couverture, les dimensions de caisse et le système de fixation. Relevez la longueur et la largeur de la caisse sur les bords extérieurs, sans ajouter vous-même le débord. Pour une bâche haute, mesurez également la hauteur entre le bord supérieur de la caisse et le sommet de l’armature.

• Bâche plate : contrôlez la forme de la caisse, les angles coupés, la position des charnières et le passage éventuel d’une ridelle avant.
• Bâche haute : relevez longueur, largeur et hauteur de l’armature. Vérifiez si la façade est fixe, ouvrante ou équipée d’un relevage.
• Fixations : comparez le nombre et l’entraxe des œillets, boutons, crochets ou sandows. Une même caisse peut recevoir plusieurs montages.

Ne commandez pas uniquement avec la longueur annoncée de la remorque. Une désignation commerciale peut correspondre à la longueur utile, extérieure ou hors tout. La plaque constructeur et la référence visible sur la vue éclatée permettent de confirmer la version.

Pour une ridelle avant, arrière ou latérale, mesurez la longueur totale, la hauteur et l’épaisseur du profil. Relevez ensuite la position des charnières, axes, fermetures et embouts par rapport à une extrémité clairement identifiée. Le côté droit ou gauche se détermine en regardant la remorque depuis l’arrière vers l’attelage.

• Contrôlez si la cote de longueur comprend les embouts ou seulement le panneau.
• Comparez la forme et le nombre de nervures du profil aluminium ou acier.
• Vérifiez le diamètre des axes, la largeur des charnières et le sens des fermetures.
• Identifiez toute découpe destinée aux feux, montants, câbles ou passages de roue.

Deux ridelles de même longueur et de même hauteur ne sont pas nécessairement interchangeables. La section du profil et l’implantation des ferrures doivent correspondre au châssis. Une photographie lisible de la plaque et le repère de la pièce sur l’éclaté évitent de confondre deux générations.

Les vérins à gaz, compas, poignées, fermetures, charnières et supports s’identifient par leurs cotes et leurs points de fixation. Pour un vérin, relevez la longueur déployée entre les axes des embouts, la course de la tige, le diamètre du corps, le diamètre de la tige et la force gravée en newtons.

• Force en N : elle indique la poussée du vérin. Un repère de 100 N correspond approximativement au poids de 10 kg, mais la capacité réelle dépend des bras de levier et de l’angle de montage.
• Course en mm : elle correspond au déplacement de la tige, pas à la longueur totale du vérin.
• Charge en kg : elle concerne la capacité déclarée de certains supports ou mécanismes. Elle ne remplace jamais la force en N.
• Embouts : contrôlez leur forme, le diamètre des axes, le filetage et l’orientation.

Si le mécanisme comporte deux vérins, conservez la même force, la même course et la même longueur des deux côtés. Une force supérieure peut déformer les ancrages ou rendre la fermeture difficile.

Présentez toujours la pièce à blanc avant de percer ou de tendre la bâche. Comparez les entraxes, les butées et le débattement complet. Les fixations doivent reprendre les perçages prévus ; un trou décalé peut gêner une charnière, fragiliser une ridelle ou créer une entrée d’eau.

• Immobilisez la ridelle ou le capot avant de déposer un vérin sous pression.
• Ne percez pas une bâche tendue : marquez les fixations après centrage sur la caisse.
• Serrez les axes sans bloquer l’articulation des charnières et des compas.
• Après montage, ouvrez et fermez lentement pour contrôler les contacts, la tension et le verrouillage.

Les erreurs fréquentes sont la confusion entre cote intérieure et extérieure, la mesure d’un vérin comprimé au lieu de déployé, l’oubli des embouts dans la longueur et l’inversion droite-gauche. Notez chaque cote en millimètres et conservez le numéro de série de la plaque avec les mesures.