Roues complètes

Une roue complète associe une jante, un pneu et une valve. Sa dimension doit correspondre aux préconisations de la remorque, mais aussi à l’espace disponible sous le garde-boue. Relevez d’abord le marquage inscrit sur le flanc du pneu, par exemple « 155/70 R13 ».

• 155 indique la largeur nominale du pneu en millimètres.
• 70 correspond au rapport entre la hauteur du flanc et la largeur.
• R désigne une carcasse radiale.
• 13 indique le diamètre de la jante en pouces.

La nouvelle dimension doit préserver le passage autour du pneu lors des débattements de suspension et des braquages, pour une remorque équipée d’un essieu directeur. Une roue plus large ou plus haute peut toucher le châssis, le garde-boue ou un élément de freinage. Ne remplacez pas une dimension uniquement parce que le diamètre de jante est identique.

Le perçage est défini par le nombre de trous et par le diamètre du cercle passant par leur centre. Une indication comme « 4 × 100 » signifie quatre trous répartis sur un cercle de 100 mm. Le nombre de trous ne suffit donc pas pour identifier la jante.

Sur une jante à quatre trous, mesurez la distance entre les centres de deux trous opposés. Avec cinq trous, la mesure directe est moins simple : privilégiez le marquage de la jante, la plaque de la remorque ou la référence du moyeu. Contrôlez également le diamètre de l’alésage central. Il doit laisser passer le moyeu sans jeu de montage anormal ni contact forcé.

Une portée conique ne se remplace pas par une portée sphérique. Utilisez la visserie prévue pour le moyeu et la jante.

L’indice de charge inscrit sur le pneu correspond à une charge maximale exprimée par un code. La fiche de la roue peut aussi indiquer directement la charge admissible en kilogrammes. Vérifiez les deux valeurs : la capacité de l’ensemble reste limitée par son composant le moins chargé, notamment le pneu ou la jante.

La charge admissible par roue doit être cohérente avec la charge maximale supportée par l’essieu et le nombre de roues. Ne répartissez pas simplement le PTAC entre toutes les roues sans tenir compte de la configuration des essieux, du chargement et des indications du constructeur. Respectez également l’indice de vitesse associé au pneu.

• Ne choisissez pas une roue avec un indice inférieur à celui prévu.
• Comparez la charge en kg, pas uniquement le code d’indice.
• Montez des dimensions, structures et capacités compatibles sur un même essieu.
• Réglez la pression à froid selon la charge et les indications du fabricant.

Le déport, souvent repéré par « ET », est la distance en millimètres entre le plan médian de la jante et sa face d’appui sur le moyeu. Un déport incorrect déplace la roue vers le châssis ou vers l’extérieur. Il peut provoquer un contact avec le garde-boue, modifier les efforts sur les roulements ou laisser dépasser le pneu.

Avant le montage, comparez le déport avec celui de l’ancienne jante et contrôlez la face d’appui. Nettoyez le moyeu, placez la roue sans graisse sur les portées de serrage, puis engagez chaque fixation à la main. Serrez progressivement en croix au couple indiqué par le fabricant du moyeu ou de la remorque. Après montage, vérifiez la libre rotation, l’absence de frottement, la pression à froid et le serrage au kilométrage prescrit.