Roues jockey

La charge statique indiquée sur la plaque correspond à l’effort vertical admissible lorsque la remorque est immobilisée. Elle ne correspond ni au PTAC de la remorque ni à sa charge utile. Choisissez une capacité supérieure à la charge réellement appliquée sur la tête d’attelage, mesurée avec la remorque chargée et placée à sa hauteur d’utilisation.

• Charge statique en kg : vérifiez la valeur gravée sur la plaque ou donnée par le fabricant. Ne la déduisez pas du diamètre du tube.
• Tube en mm : mesurez son diamètre extérieur. Le collier doit avoir exactement le même diamètre de serrage.
• Course en mm : elle détermine le déplacement obtenu avec la manivelle.
• Roue : relevez son diamètre, sa largeur, la longueur du moyeu et le diamètre de l’axe.
• Motorisée : contrôlez la charge sur flèche, le type de remorque, la pente autorisée et la tension d’alimentation.

Un tube de 48 mm est fréquent, mais des montages de 35, 42, 60 ou 70 mm existent. Une différence de quelques millimètres empêche un serrage correct ou rend le montage impossible.

Mesurez la pièce déposée ou suffisamment dégagée pour accéder au tube et à la roue. Un pied à coulisse permet de relever précisément le diamètre extérieur du tube, l’alésage de la roue et le diamètre de l’axe. La dimension inscrite sur le pneu ou le bandage ne suffit pas toujours pour identifier une roue de remplacement.

La course de la vis et le réglage du tube dans le collier peuvent tous deux modifier la hauteur. Pour vérifier la compatibilité, relevez donc la hauteur minimale, la hauteur maximale et l’espace disponible sous le timon. Consultez également la plaque signalétique et la référence fabricant : elles permettent de distinguer des versions extérieurement proches et de retrouver les pièces sur une vue éclatée.

Immobilisez la remorque sur un sol stable, serrez le frein de stationnement et placez des cales aux roues. Soutenez le timon avec un moyen adapté : ne travaillez jamais sous une remorque maintenue uniquement par la roue jockey.

• Placez le collier sur une partie résistante du timon, sans écraser un câble ni une conduite de frein.
• Engagez le tube suffisamment dans le collier avant de serrer.
• Respectez le couple de serrage et la visserie indiqués par le fabricant.
• Sur un modèle escamotable, vérifiez le verrouillage dans les positions haute et basse.
• Contrôlez que la roue repliée ne touche ni le sol, ni la tête d’attelage, ni la tringlerie de frein.

Après montage, manœuvrez la roue sur toute sa course sans charge excessive. La manivelle doit tourner librement, sans point dur. Avant de prendre la route, remontez complètement la roue et verrouillez son support.

Une roue pleine résiste aux crevaisons et demande peu d’entretien, mais transmet davantage les irrégularités du sol. Une roue pneumatique roule plus facilement sur un terrain meuble ou irrégulier, à condition de maintenir la pression prévue. Une roue large limite l’enfoncement sur gravier ou terre, sous réserve d’être compatible avec la fourche.

• Choisir uniquement d’après le diamètre de la roue sans mesurer le tube.
• Confondre charge statique et poids total de la remorque.
• Remplacer une roue sans relever l’axe, l’alésage et la largeur du moyeu.
• Utiliser la manivelle en butée ou déplacer la remorque avec une charge supérieure aux indications du fabricant.
• Monter une roue motorisée sans vérifier l’autonomie, la pente, l’adhérence du sol et la charge sur flèche.