Moyeux freinés (tambours)

Un moyeu freiné doit correspondre au frein, à la fusée et à la roue. Une ressemblance extérieure ne suffit pas : deux tambours de même diamètre peuvent recevoir des roulements, un perçage ou un déport différents. Relevez en priorité la plaque de l’essieu ou du frein, puis comparez la vue éclatée du fabricant.

• Perçage : nombre de trous et diamètre du cercle d’entraxe, par exemple 4 × 100.
• Frein diamètre × largeur : dimensions nominales des mâchoires, par exemple 200 × 50 mm.
• Roulements : références des roulements intérieur et extérieur, ou dimensions exactes.
• Charge : capacité déclarée pour le moyeu ou l’essieu, selon les données du fabricant.
• Système : marque et série du frein, notamment AL-KO ou Knott.
• Centrage et goujons : diamètre de centrage de roue, diamètre et pas du filetage.

Déposez la roue et le tambour pour contrôler les cotes sans déduire une dimension depuis l’extérieur. Le diamètre du frein se mesure sur la piste intérieure du tambour. La largeur correspond à la largeur nominale des mâchoires ou de leur surface de travail. Un tambour usé peut présenter un diamètre intérieur supérieur à sa cote d’origine : la plaque du frein reste donc nécessaire pour confirmer la dimension nominale.

• Comptez les fixations de roue et relevez leur entraxe. Sur un perçage à 4 ou 6 trous, mesurez entre les centres de deux trous opposés.
• Pour un perçage à 5 trous, évitez une mesure approximative entre deux trous voisins ; utilisez la référence du moyeu, la plaque ou le plan fabricant.
• Mesurez le diamètre de centrage au niveau de la portée de la roue, sans inclure chanfrein, peinture ni corrosion.
• Lisez les références gravées sur les bagues des deux roulements. À défaut, relevez diamètre intérieur, diamètre extérieur et largeur.
• Contrôlez le type de joint arrière et sa portée sur la fusée.

Photographiez aussi l’arrière du tambour, la fixation du câble et le flasque de frein. Ces éléments permettent de départager des montages ayant des dimensions proches.

Avant montage, nettoyez la fusée et vérifiez ses portées. Une portée marquée, bleutée ou creusée peut détériorer rapidement le roulement ou le joint neuf. Comparez l’ancien et le nouveau moyeu côte à côte, notamment la profondeur, la position des roulements et le déport de la roue.

• Graissez uniquement les roulements coniques prévus pour être graissés. Un roulement compact étanche ne doit pas être ouvert ni rempli de graisse.
• Montez le joint dans le bon sens et sans frapper directement sa lèvre.
• Serrez l’écrou de fusée selon la procédure du fabricant. Le couple et le réglage du jeu diffèrent selon le type de roulement.
• Réglez les mâchoires après la pose du tambour, puis contrôlez la rotation libre, le jeu et l’action du frein de stationnement.
• Serrez les roues au couple prévu pour les jantes et les goujons montés.

Ne choisissez pas uniquement avec le diamètre du tambour ou le nombre de goujons. Le centrage, l’entraxe, le filetage et les roulements doivent tous correspondre. Ne confondez pas non plus la charge d’un moyeu avec celle de l’essieu complet : comparez des valeurs exprimées sur la même base.

• Réutiliser un écrou freiné, une goupille ou une rondelle de blocage lorsque leur remplacement est prescrit.
• Monter un tambour neuf sur des garnitures contaminées, fendues ou fortement usées.
• Régler le frein avec le câble déjà tendu, ce qui masque un mauvais réglage des mâchoires.
• Commander d’après l’immatriculation de la remorque sans relever la plaque de l’essieu ou du frein.
• Confondre le diamètre de centrage avec le diamètre du cache-moyeu.