Palonniers & tringlerie
Choisissez le palonnier ou la tringlerie selon sa forme, sa longueur mesurée et son filetage. Vérifiez ensuite la plaque de la remorque et la position de la pièce sur la vue éclatée pour confirmer le montage.
3 critèresType, longueur et filetage identifient la pièce.
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Bien choisir : palonniers & tringlerie
Palonniers & tringlerie de frein de remorque
Le palonnier répartit l’effort de traction entre plusieurs commandes de frein. La tringlerie transmet le mouvement depuis la commande de freinage jusqu’au palonnier, aux câbles ou aux leviers de roues. Une pièce inadaptée peut déséquilibrer le freinage, limiter la course disponible ou maintenir un frein en tension.
L’identification repose sur trois éléments techniques :
- Le type : tige filetée, barre de liaison, palonnier droit, palonnier déporté, modèle à chape ou montage avec axes.
- La longueur : longueur totale ou entraxe fonctionnel selon la forme de la pièce.
- Le filetage : diamètre, pas, sens et configuration mâle ou femelle.
La plaque du système de freinage et la vue éclatée du fabricant permettent de contrôler la référence, la position de montage et les pièces associées.
Comment mesurer un palonnier de remorque ?
Démontez la pièce si sa forme empêche une mesure fiable. Nettoyez les extrémités afin de repérer les épaulements, axes et premiers filets. Ne confondez pas la longueur totale avec la longueur utile.
| Forme | Mesure à relever |
|---|---|
| Palonnier percé | Entraxe entre les centres des perçages, puis longueur totale |
| Tige filetée | Longueur totale et longueur de chaque partie filetée |
| Tringle avec chape | Distance entre l’axe de chape et l’extrémité opposée |
| Palonnier déporté | Entraxes, largeur, épaisseur et valeur du déport |
Mesurez également le diamètre des axes et des trous. Un trou agrandi ou ovalisé indique une usure : sa mesure ne correspond plus nécessairement à la cote d’origine. Dans ce cas, utilisez la vue éclatée ou comparez avec une zone non usée.
Comment identifier le filetage d’une tringlerie ?
Le diamètre nominal ne suffit pas. Relevez le diamètre extérieur d’un filetage mâle, ou mesurez une vis compatible lorsque la pièce possède un taraudage. Contrôlez ensuite le pas, c’est-à-dire la distance entre deux sommets de filet. Vérifiez aussi le sens de vissage : certains assemblages utilisent un filetage à droite d’un côté et à gauche de l’autre pour permettre le réglage sans démontage.
- Comparez le diamètre mesuré avec celui de l’ancienne pièce non déformée.
- Contrôlez le pas avec une jauge de filetage ou avec un écrou identifié.
- Repérez la présence d’un contre-écrou, d’une chape ou d’un embout serti.
- Ne forcez jamais un écrou : un diamètre proche peut masquer un pas différent.
Conservez les écrous uniquement si leur filetage, leur portée et leur état correspondent à la pièce neuve. Remplacez tout élément dont les filets sont arrachés, écrasés ou fortement corrodés.
Comment monter et régler un palonnier de frein ?
Montez la tringlerie dans le même sens que la pièce déposée. Les axes doivent pivoter librement, sans jeu excessif. Replacez les rondelles, entretoises, écrous freinés et dispositifs de retenue à leur emplacement indiqué sur l’éclaté.
- Placez la commande de freinage au repos avant le réglage.
- Réglez d’abord les freins de roues selon les indications du fabricant.
- Ajustez ensuite la longueur de tringlerie pour supprimer le jeu excessif sans mettre les câbles en tension permanente.
- Vérifiez que le palonnier reste mobile et répartit la traction de manière symétrique.
- Serrez les contre-écrous après validation de la course.
Les erreurs fréquentes sont le choix d’une longueur totale à la place d’un entraxe, la confusion entre deux pas de filetage et le montage d’un palonnier retourné. Une tige raccourcie, ressoudée ou redressée ne garantit plus la géométrie prévue. Après intervention, contrôlez la rotation libre des roues au repos, l’action simultanée des freins et le retour complet de la commande.
