Freinage

Un frein de remorque s’identifie d’abord par la plaque de l’essieu ou du dispositif à inertie. Relevez le fabricant, le type, la série et le PTAC. Contrôlez ensuite les dimensions directement sur la pièce ou sur la vue éclatée correspondante. Une ressemblance visuelle ne garantit pas la compatibilité.

Pour un frein à tambour, la désignation 200 × 50 indique généralement un diamètre intérieur de tambour de 200 mm et une largeur de mâchoire de 50 mm. Ces deux valeurs doivent être vérifiées, mais elles ne suffisent pas toujours : le mécanisme de rattrapage, le levier d’écartement et les points d’appui peuvent varier.

• Mesurez le diamètre sur la piste intérieure du tambour, sans prendre le diamètre extérieur.
• Mesurez la largeur de la garniture ou de la mâchoire selon l’indication du fabricant.
• Vérifiez le côté gauche ou droit lorsque les ensembles ne sont pas interchangeables.
• Confirmez le frein compatible à partir de la série de l’essieu et de sa vue éclatée.

Un câble de frein remorque se choisit avec sa longueur totale, sa longueur de gaine et la forme de ses deux extrémités. Les conventions de mesure changent selon les fabricants : comparez les cotes avec le dessin de la référence recherchée plutôt qu’avec le seul câble démonté.

• Mesurez la longueur du câble entre les points indiqués sur le plan fabricant.
• Mesurez séparément la gaine rigide ou gainée, d’un arrêt de gaine à l’autre.
• Identifiez l’embout côté frein : filetage, œillet, boule, crochet ou terminaison spécifique.
• Contrôlez l’embout côté palonnier ainsi que le diamètre et le pas du filetage.

Un câble trop court maintient les mâchoires en tension. Un câble trop long réduit la course utile et peut empêcher un réglage correct. Le cheminement doit rester sans coude serré, sans frottement sur le châssis et sans contact avec une partie mobile.

Avant un réglage de frein remorque AL-KO, calez la remorque, libérez complètement le frein à main et le dispositif à inertie, puis levez une roue avec un appui adapté. Réglez chaque frein au niveau du tambour selon le sens prévu pour sa série. Approchez les mâchoires jusqu’au blocage, puis desserrez progressivement jusqu’à obtenir une rotation libre avec un léger frottement régulier.

Réglez seulement ensuite les câbles et le palonnier. Ne compensez pas des mâchoires usées ou un mécanisme grippé en tendant excessivement les câbles. Les roues doivent freiner de façon équilibrée et se libérer lorsque la commande revient en position de repos.

• Un blocage du frein de remorque en marche arrière peut venir d’un réglage trop serré.
• Contrôlez le coulissement des câbles, le montage des mâchoires et le mécanisme de recul automatique.
• Vérifiez que le tambour ne présente ni forte usure, ni corrosion sur la piste de freinage.
• Ne graissez jamais les garnitures ou l’intérieur du tambour.

Pour un essieu remorque freiné, relevez la plaque de chaque essieu. Le PTAC de la remorque ne remplace pas la capacité indiquée sur l’essieu. Sur une remorque double essieu freinée, vérifiez les quatre freins, les câbles, les palonniers et la répartition de commande. La mention « 750 kg » ne permet pas, à elle seule, d’identifier les pièces.

Un timon remorque freinée ou un timon freiné remorque se contrôle par son PTAC admissible, sa série, sa course, sa fixation et le type de tête d’attelage. Pour un démontage du timon de remorque freinée, immobilisez le châssis, détendez la commande et repérez la position des entretoises, axes, ressorts et câbles avant dépose.

• Utilisez la vue éclatée pour respecter l’ordre des rondelles, bagues et pièces de guidage.
• Remplacez les écrous freinés, goupilles ou éléments de retenue lorsque le fabricant le prévoit.
• Serrez les fixations au couple indiqué pour la série concernée.
• Après montage, contrôlez la course du timon, le frein à main, le retour des câbles et le fonctionnement en marche arrière.