Amortisseurs de tête
Choisissez l’amortisseur avec la série inscrite sur la plaque, ses longueurs mini et maxi, puis sa force en N. Contrôlez ensuite ses fixations sur la vue éclatée du fabricant avant le démontage.
4 cotesSérie, longueurs mini/maxi et force de l’amortisseur
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Bien choisir : amortisseurs de tête
Remplacement amortisseur de tête d’attelage AL-KO
Le remplacement d’un amortisseur de tête d’attelage AL-KO commence par l’identification du dispositif de freinage à inertie. Relevez la série exacte sur la plaque fixée au timon ou au corps de commande. La marque seule, le poids total de la remorque ou l’aspect extérieur ne suffisent pas pour commander la pièce.
Comparez quatre données avec la fiche de l’amortisseur et la vue éclatée du fabricant :
- Série : désignation complète du frein à inertie, avec son suffixe éventuel.
- Longueur mini : entraxe de l’amortisseur lorsqu’il est comprimé.
- Longueur maxi : entraxe lorsqu’il est entièrement déployé.
- Force en N : effort prévu par le fabricant pour cette commande de frein.
Vérifiez également la forme des deux extrémités, le diamètre des axes et la présence de bagues ou d’entretoises. Deux amortisseurs de dimensions proches peuvent avoir une force différente et ne sont pas automatiquement interchangeables.
Amortisseur pour tête d’attelage AL-KO 90S
Pour un amortisseur de tête d’attelage AL-KO 90S, partez de la plaque et non de la seule inscription « 90S ». Selon la génération et l’exécution du dispositif, le montage ou la référence de l’amortisseur peut différer. La vue éclatée permet de confirmer sa position, ses axes de fixation et les pièces associées.
Si la plaque est difficile à lire, nettoyez-la sans abrasif puis relevez toutes les lettres et tous les chiffres. Prenez aussi une photo d’ensemble et une photo de chaque fixation. Une ancienne référence gravée sur l’amortisseur reste utile, mais elle doit être recoupée avec la série du frein à inertie.
Comment mesurer un amortisseur de tête d’attelage ?
Les longueurs se mesurent généralement d’axe à axe, au centre des trous ou des articulations. Ne mesurez pas seulement le corps métallique : cette valeur ne représente pas la longueur fonctionnelle. Effectuez le relevé sur la pièce déposée, en maintenant l’amortisseur dans l’alignement et sans le serrer sur sa tige.
| Donnée | Relevé à effectuer |
|---|---|
| Longueur mini | Entraxe en position comprimée |
| Longueur maxi | Entraxe en position déployée |
| Course | Différence entre longueur maxi et longueur mini |
| Force | Valeur en newtons indiquée pour la référence |
Un amortisseur ancien peut rester partiellement bloqué ou ne plus atteindre sa course normale. Dans ce cas, privilégiez les dimensions de la documentation du fabricant et l’identification par plaque plutôt qu’une mesure forcée.
Comment monter l’amortisseur de tête sans erreur ?
Immobilisez la remorque sur un sol stable, roues calées et tête dételée. La commande de frein peut être sous contrainte : soutenez les éléments mobiles avant de retirer les axes. Respectez l’ordre des rondelles, bagues, entretoises et goupilles indiqué sur la vue éclatée.
- Ne percez pas l’amortisseur et ne modifiez pas la longueur de sa tige.
- Ne remplacez pas un axe par un boulon de diamètre approximatif.
- Ne graissez pas la tige si le fabricant ne le prévoit pas.
- Contrôlez le coulissement de la tête et l’état des articulations avant remontage.
- Vérifiez le réglage de la tringlerie de frein après intervention.
Des à-coups au freinage, une tête qui s’enfonce trop facilement ou un retour irrégulier peuvent signaler un amortisseur usé. Les mêmes symptômes peuvent aussi venir d’une tringlerie mal réglée, de câbles grippés ou de freins de roue bloqués. Après montage, contrôlez la course libre et réalisez un essai à faible vitesse dans une zone dégagée.
