Stabilisateurs

Un stabilisateur AL-KO se choisit d’abord avec les indications gravées sur sa plaque. Relevez la série complète, le PTAC admissible et, si elle figure, la charge verticale maximale. Le PTAC accepté par le stabilisateur doit être au moins égal au PTAC inscrit sur la plaque de la remorque.

Mesurez ensuite le diamètre extérieur du tube cylindrique sur lequel la tête est montée. Utilisez un pied à coulisse et mesurez le métal, sans inclure la peinture épaisse, une bague ou un cache. Contrôlez également la disposition des boulons et la place disponible autour du timon.

• ptac_kg : PTAC maximal indiqué pour la tête stabilisatrice.
• tube_mm : diamètre extérieur du tube d’attelage.
• serie : référence exacte, par exemple AKS 1300 ou AKS 3004.
• Dégagement : espace nécessaire pour lever la poignée et actionner le levier de stabilisation.

La désignation AKS ne suffit pas pour commander. Un AKS 1300 et un AKS 3004 ne doivent pas être considérés comme interchangeables sans contrôle du tube, des fixations et des capacités inscrites sur les plaques. L’AKS 3004 est prévu pour une remorque dont le PTAC ne dépasse pas 3 000 kg. Pour un AKS 1300, fiez-vous à la valeur portée sur la plaque de l’exemplaire monté, car la série et la version doivent correspondre.

Ne choisissez pas automatiquement l’AKS 3004 parce que sa capacité est supérieure. Une tête plus capacitaire ne corrige pas une incompatibilité mécanique et n’autorise jamais à dépasser le PTAC de la remorque.

La requête « béquille stabilisatrice remorque » peut désigner deux pièces différentes. Une béquille se fixe au châssis et maintient la remorque à l’arrêt. Un stabilisateur AL-KO AKS est une tête d’attelage à friction : il agit pendant le roulage pour limiter les mouvements de lacet et de tangage.

• Pour soutenir une remorque stationnée, recherchez une béquille avec sa course, sa charge et sa fixation.
• Pour remplacer la tête montée sur le timon, relevez le PTAC, le diamètre du tube et la série AKS.
• Un stabilisateur ne compense ni une surcharge, ni une mauvaise répartition des masses, ni des pneus sous-gonflés.

Avant le démontage, immobilisez la remorque, serrez le frein et placez des cales. Sur un timon freiné, un boulon de la tête peut aussi retenir l’amortisseur de commande de freinage. Ne le chassez pas sans appliquer la procédure correspondant à la référence de l’attelage.

Présentez la nouvelle tête avec les bagues adaptées au diamètre du tube. Réutiliser des bagues incomplètes, mélanger leurs positions ou serrer sur un diamètre incorrect provoque du jeu et un mauvais alignement. Employez la boulonnerie prescrite et appliquez le couple indiqué dans la notice de la série concernée ; une valeur prise sur une autre tête n’est pas fiable.

La boule d’attelage et les garnitures de friction doivent rester propres, sèches et sans graisse. Retirez toute graisse, peinture ou corrosion présente sur la zone de contact avant l’utilisation. Après montage, vérifiez le verrouillage sur la boule, l’indicateur d’accouplement, la liberté de la commande de freinage et l’absence de contact entre la poignée, le coffre avant ou les accessoires du timon.