Attelages pour voiture

Un attelage est spécifique au véhicule. Pour une Clio 4, une Clio 2, un Dacia Duster ou une Citroën C3, le modèle commercial ne suffit pas toujours. Il faut relever la génération, l’année de mise en circulation, la carrosserie, la motorisation et, si nécessaire, le numéro de série. Un changement de phase peut modifier les points de fixation ou la forme du pare-chocs.

Les quatre données principales à contrôler sont les suivantes :

Si un attelage est déjà monté, relevez sa plaque d’identification et comparez sa référence avec la vue éclatée du fabricant. Une ressemblance visuelle entre deux ferrures ne garantit pas des entraxes ou des renforts identiques.

Pour un attelage remorque de Peugeot 3008, 2008 ou 208, commencez par distinguer la génération exacte. Une 3008 de première génération ne reçoit pas nécessairement la même traverse qu’une 3008 plus récente. La même vérification s’applique aux 2008 et 208, ainsi qu’aux versions thermiques, hybrides ou électriques.

• Contrôlez la masse remorquable autorisée par le véhicule sur ses documents et dans les prescriptions du constructeur.
• Ne dépassez jamais la valeur la plus faible entre le véhicule, l’attelage, la boule et la remorque.
• Vérifiez la charge verticale maximale de chaque élément. Le poids réellement appliqué sur la boule doit rester sous toutes ces limites.
• Repérez si le montage impose une découpe visible ou non visible du pare-chocs.

Le type de rotule dépend surtout de l’usage. Une rotule fixe convient à un usage régulier. Une version démontable libère l’accès au coffre et dégage l’arrière du véhicule lorsqu’elle est retirée. Sur un véhicule équipé de radars de recul, une boule fixe peut être détectée selon sa position et le réglage du système.

La boule pour attelage remorque présente généralement un diamètre de 50 mm, mais son montage doit correspondre à l’attelage. Une rotule en col de cygne, une boule sur platine et une rotule démontable ne sont pas interchangeables sans vérifier la référence, les entraxes, le diamètre des vis et les charges admissibles.

• Mesurez les entraxes de fixation de centre à centre, horizontalement et verticalement.
• Relevez le nombre de trous et l’épaisseur de la platine.
• Contrôlez la hauteur de la boule avec le véhicule sur sol plat et chargé normalement.
• Remplacez une boule fortement usée, déformée, corrodée au niveau de sa portée ou dont la fixation a pris du jeu.

Le serrage doit respecter le couple indiqué par le fabricant de l’attelage. Un couple générique n’est pas fiable : il dépend du diamètre, de la classe des vis et de la conception de la fixation. Après montage, vérifiez l’absence de jeu et le verrouillage complet d’une rotule démontable.

Le faisceau pour attelage remorque se choisit selon le véhicule et les fonctions électriques nécessaires. Un faisceau spécifique communique avec l’électronique du véhicule et peut gérer les feux, les radars de recul ou la signalisation d’une ampoule défectueuse. Un faisceau universel demande davantage de contrôles de câblage et n’est pas adapté à tous les véhicules multiplexés.

• Une prise pour attelage remorque à 7 broches couvre les fonctions d’éclairage courantes d’une remorque simple.
• Une prise à 13 broches ajoute notamment les connexions utiles au feu de recul et aux alimentations d’une caravane, selon le câblage réalisé.
• Un adaptateur 7/13 broches change le format de connexion, mais n’ajoute pas une fonction absente du faisceau.
• Avant la pose, contrôlez les instructions concernant la batterie, le codage électronique et le passage du faisceau.

Un antivol pour attelage remorque doit correspondre à l’élément à protéger : tête d’attelage de la remorque, rotule démontable ou mécanisme de verrouillage. Vérifiez la marque, la référence, la forme du boîtier et la position de la poignée. Un antivol de tête prévu pour le stationnement n’est pas forcément utilisable lorsque la remorque est attelée. Après montage, testez les feux, verrouillez la tête sur la boule et fixez le câble de rupture au point prévu par le constructeur.